Bátran állítom, nincs még egy olyan szerkezet a levegőben, ami így megosztaná a pilótákat.

A szkeptikusok összevont szemöldökkel borzonganak: "úgy a jó, ha kinézek jobbra, szárnyat látok, kinézek balra, szárnyat látok és ha felfelé, akkor a kék eget. Isten is így akarta, ne kavarjuk."

És vannak akik bíznak a fizikában. Ők mentálisan toporogva várják, hogy e fura madarak egyikébe bekerülhessenek hiénázni.

Személyes vallomás: én az utóbbi csapatba tartozom. Pár éve megláttam egy ezüstszínű gyro-t Dunakeszi egén hintázni, és azonnal hozzácsaptam a "bakancslistámhoz" egy ilyen repülést.

Baleseti esettanulmány

Az esemény rövid leírása

A pilóta és két barátja egy golf hétvégére indult. Indulás előtt standard időjárás briefinget kapott. E brief szerint egy - a tervezett útvonalra merőlegesen haladó - erős hidegfront okozott több felhőréteget 30 ezer láb magasságig, nimbostratus felhőzetet, esőt, közepes turbulenciát és jegesedést a front síkjában.

Baleseti esettanulmány

Az esemény rövid leírása

A felszállás kezdeti szakaszában a hajtómű leállt. A gép visszaesett a futópályára a betonfelület vége előtt 7 méterre, majd visszapattant a levegőbe és jónéhány fát és villanyvezetéket elkaszálva egy közút mentén állt meg. A repülőgép elemzése során a becsapódás előtti műszaki hibára utaló jelet nem találtak.

Az üzemanyag telepítőben nagy mennyiségű vizet, az üzemanyag szűrőben pedig egy jelentős méretű jégdarabot találtak, amelyben igen sok szennyeződés belefagyott. A repülőgépet a hangár előtt tárolták, a felszállás előtti hat hónapban a gép nem repült.

100 órás magánpilóta voltam, és a műszeres jogosításomon dolgoztam ezen a repülésen.

Daviddel, az oktatómmal indultunk útnak az éjszaka közepén. IFR tervet adtunk le, bár tökéletes éjszakai VMC körülmények ígérkeztek az útvonalon.

Kb. 15 perccel az utazási magasságunk elérése után David megjegyezte, hogy szerinte túl halványak a műszerfények, és a töltésjelzőt kezdte bogarászni. Egy másodperccel korábban én már felfigyeltem rá, hogy a heading flag csak úgy felbukkant a HSI-n, de nem tulajdonítottam jelentőséget neki.

Egy magyar hobbipilóta CPL/IR-el, 300 órával, harminc éves családos emberként csavart egyet kényelmes életén.

Az irodaszékből felállva több mint egy évig repült fekete Afrika szívében egy Cessna 210-en, turistákat szállítva. 14 hónap alatt közel 900 órát teljesített a sivatag felett.