Belépsz egy autókölcsönzőbe. Hosszasan ellenőrzik a papírjaidat, majd jön egy oktató, és közli, meg kellene mutatnod, hogy tényleg tudsz vezetni, és elvisz egy órás ellenőrző vezetésre, amit persze ki kell fizetned.

Bizarr, ugye?

Pedig nagyon hasonló a történet ahhoz, amikor az ember repülőgépet bérel egy új üzemeltetőnél.

2007. Szeptember 2-án egy 17 éves tanuló pilóta felszállt egyedül, hogy végrehajtsa az oktatója által előírt egyedüli légtérgyakorlatokat.

A gyakorlás tökéletesen ment, s a növendék ezen felbuzdulva kicsit "csavart" a megbeszélt terven, hogy szüleit lenyűgözze friss tudományával...

800 ezer fő/nap tömegközlekedés, 9 ezer új parkolóhely, 12 ezer új munkahely, 5 és fél ezer kilométer adatkábel, 60 GB multimédia másodpercenként, mindez határidőre kivitelezve 200 ezer fős kivitelezői gárdával.

Ez nem a budapesti ötös metró statisztikája, hanem a Londoni Olimpiáé, amely hazánk éves költségvetésének közel háromszorosába kerül, és a világ egyik monstre projektje, amelyet természetesen a légiközlekedés is meg fog érezni.

Érdekességként megnéztük, hogyan hat egy ilyen gigantikus esemény a kisgépes repülésre?

Baleseti esettanulmány

Repülőgép: Cessna L-19E, N4584A
Helyszín: Tabernash, CO
Két halálos áldozat

1984. Augusztus 8-án 13 órakor Grandby repülőteréről elindult egy Cessna L-19E két fővel Denverbe, de repülés közben nyomtalanul eltűntek.

Rádiózás és flight following nélkül a felderítések eredménytelenül jártak, és három évvel később, 1987. nyarán találták meg a gép roncsait egy magas, fákkal borított hegygerincen.

A fedélzeten találtak egy videót, amely rögzítette a repülés utolsó 7 percét. Az NTSB az ügyet e video alapján tárta fel.

Baleseti esettanulmány

Repülőgép: Cirrus SR20 N825BC, Piper PA-25 N8718L
Helyszín: Boulder, Colorado, USA
Három halálos áldozat


2010. február 6-án 13:27-kor Boulder lakói egy ejtőernyőn lassan ereszkedő, füstölgő roncsot vettek videóra.

A roncs az a Cirrus SR20 volt, amely 40 perccel korábban Erie (KEIK) repülőtérről indult egy 640 órás kereskedelmi engedélyes pilóta parancsnoksága alatt. A gép indulás után 6,800 és 8,800 láb között változó magasságon VFR repülést hajtott végre északi irányban, majd a baleset előtt pár perccel légtérgyakorlatokat hajtott végre és visszafordult 180 fokos kurzusra.