A Corvus Aircraft (Kft) magyar repülőgépgyárhoz vegyes hírek kapcsolódnak.

Ezekről most szándékosan nem írunk, a cikk végén a Radarfigyelő két korábbi írására mutatunk, amelyekből megismerhető a gyár története.

Ami tény, hogy a Corvus Aircraft 2004 óta a magyar repülőgépgyártás fontos pillére volt, és fénykorában 75 dolgozót foglalkoztatott.

Számos innovációs díjat és szabvány minősítést elnyertek, és felvállalták azt a feladatot, hogy hazánk talán legismertebb pilótájának, Besenyei Péternek  egyedi, testre szabott gépet készítenek.

Baleseti esettanulmány

Repülőgép: Cessna 172, N6413J
Helyszín: Mount Sterling-Montgomery, IOB, Kentucky, USA
Két halálos áldozat

2002. október 15-én egy GPS megközelítés közben antennának ütközött és lezuhant egy Cessna 172. A gép IFR-képes GPS-el nem volt felszerelve.

A gép pilótája egy 487 órás tapasztalatú, PPL IR engedélyes pilóta volt. A pilótának volt egy Piper PA-32-ese, de saját gépe ápoláson volt, ezért bérelte a Cessnát.

Hood River repülőteréről indultam Nevadába a R.A.C.E.-re (Rutan és kompozit gépek versenye)

Imádtam versenyezni és az én Long EZ-m jónéhány módosításnak és a megpiszkált Lycoming 0-290-D2-esnek köszönhetően könnyedén hozta a 200 csomós átlagot.

Azon a novemberi napon gyönyörű idő volt, indulás után pillanatok alatt 17,500 lábra emelkedtem.

Hátszelem volt, így 6 gallon per órával 170 csomós szuper-gazdaságos rezsimet tartottam. Két órán át minden rendben volt, csak néha az oxigén maszkban mintha egy kis  benzinszag csapott volna meg.

100 órás PPL pilóta voltam, és műszer jogosításom megszerzésével küzdöttem 1967 telén.

Feleségemmel egy szilveszteri buliba repültünk át New Jersey, Morristown-ba egy bérelt Cessna 150-el. Egész éjjel nem ittam, mert reggel indultunk haza, tehát sajnos nem foghatom a piára következő hibáim sorozatát.

Az időjárás tökéletes volt reggel, végtelen látás mellett kiemelkedve indulás után tisztán látszottak N.Y. város felhőkarcolói a távolban. De mi Észak felé indultunk, Long Islandra kellett visszavinni a gépet a Deer Park reptérre.

Az első hiba, hogy a helyi jó időn felbuzdulva időjárás briefing nélkül szálltunk fel.

Baleseti esettanulmány

2003. január 18-a, délután két óra. 2 C fok van a reptéren, szélcsend, SKC és végtelen látótávolság. A szép napos idő hívogatja a téli bezártságban repülésre kiéhezett pilótákat.

Az 1,200 órás SE, ME, IR jogosítású oktató pilótánk már közel egy órája takarítja az apron-on álló Cessna 172-esét, hogy megszabadítsa a napokban esett hótól. Egy kis létrával jár körbe, és alaposan tisztogatja a belépőélet és a kormányfelületeket. A havat hátrafelé tolja a szárnyon, ameddig tudja, hogy gurulás közben könnyen lefújja a menetszél.